本招標(biāo)項目名稱為：朔黃鐵路2024年網(wǎng)絡(luò)仿真與實訓(xùn)平臺實踐及網(wǎng)絡(luò)虛擬化研究公開招標(biāo)， 本項目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項目進行國內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。
2.項目概況與招標(biāo)范圍
2.1 項目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項目概況： 朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司（以下簡稱朔黃鐵路）成立于1998年2 月18日，是 （以下簡稱集團）唯獨連通港口的鐵路，同時是集團六家關(guān)鍵信息基礎(chǔ)單位之一，在集團中具有重要的戰(zhàn)略地位。
隨著公司業(yè)務(wù)量的持續(xù)增長，在集團內(nèi)的重要性也越來越突顯。根據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)及集團相關(guān)信息安全要求，朔黃鐵路須完善自身網(wǎng)絡(luò)安全防護措施，增強網(wǎng)絡(luò)安全處置手段，以保護關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施不受破壞及入侵。
隨著云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)的快速發(fā)展，朔黃鐵路數(shù)據(jù)中心及辦公網(wǎng)分支的規(guī)模和復(fù)雜性正在不斷增加。網(wǎng)絡(luò)處理復(fù)雜的數(shù)據(jù)流量，同時又要保障數(shù)據(jù)的安全性和可靠性，同時還要滿足用戶對性能和響應(yīng)速度的需求，這些都增加了網(wǎng)絡(luò)運維復(fù)雜性。伴隨業(yè)務(wù)規(guī)模的擴大，網(wǎng)絡(luò)通信模式不斷更新，網(wǎng)絡(luò)承載的業(yè)務(wù)類型、網(wǎng)絡(luò)所服務(wù)的對象、連接到網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備類型等呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)需要具有較高靈活性，作為基礎(chǔ)設(shè)施，網(wǎng)絡(luò)需要具有高可靠性。網(wǎng)絡(luò)資源的云化、業(yè)務(wù)的按需設(shè)計、資源的編排等，使得網(wǎng)絡(luò)運行和維護面臨前所未有的壓力;由于缺乏有效的網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)驗證平臺和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計工具，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化操作不得不直接作用在現(xiàn)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施中，造成較長的時間消耗以及較高的現(xiàn)網(wǎng)業(yè)務(wù)運行風(fēng)險，進一步加大網(wǎng)絡(luò)的運營成本以及網(wǎng)絡(luò)平臺長期運營的穩(wěn)定性。
由于IT運維人員對不同廠家的配置命令不完全熟悉，40%的網(wǎng)絡(luò)事故由于人工配置錯誤導(dǎo)致，各網(wǎng)絡(luò)管理部門對網(wǎng)絡(luò)一次變更的風(fēng)險評估平均耗時為3天，而準(zhǔn)確性只有70%左右。例如，某企業(yè)對設(shè)備進行升級擴容，升級結(jié)果顯示成功，但是第二天發(fā)生了業(yè)務(wù)故障。經(jīng)排查后發(fā)現(xiàn)，由于該企業(yè)網(wǎng)絡(luò)運行的動態(tài)路由協(xié)議非常復(fù)雜，設(shè)備變更引發(fā)了路由信息異常而導(dǎo)致的業(yè)務(wù)故障。由此可見，由于缺少有效的事前驗證能力，網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)評估、業(yè)務(wù)預(yù)測等驗證依賴個人經(jīng)驗，潛在風(fēng)險無法及時排除，準(zhǔn)確評估難度非常大。仿真作為一種事前驗證技術(shù)，可以對用戶業(yè)務(wù)進行事前的仿真分析，驗證其可行性以及影響，輔助用戶快速識別存在的隱患，最大程度的降低生產(chǎn)環(huán)境受損的可能性。
傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理平臺僅僅能夠?qū)τ诰W(wǎng)絡(luò)拓撲等基礎(chǔ)信息進行初步管理和展示，但是對于網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的性能和硬件擴展能力未能形成臺賬機制，對于網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用承載的能力也無法準(zhǔn)確識別和認(rèn)知，希望通過本次技術(shù)科研研究，為網(wǎng)絡(luò)管理構(gòu)建一本臺賬，關(guān)注設(shè)備的常見使用情況進行監(jiān)控，為后續(xù)的新業(yè)務(wù)上線，提供網(wǎng)絡(luò)平臺能力預(yù)估的數(shù)據(jù)支撐。
2.1.2招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：本項目共劃分為1個標(biāo)段。
朔黃鐵路2024年網(wǎng)絡(luò)仿真與實訓(xùn)平臺實踐及網(wǎng)絡(luò)虛擬化研究項目主要研究以下內(nèi)容：
針對朔黃鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、信息化系統(tǒng)業(yè)務(wù)的應(yīng)用以及長遠期規(guī)劃，全方位的對網(wǎng)絡(luò)體系架構(gòu)的建設(shè)進行深度研究。
（1）結(jié)合朔黃鐵路的實際情況，制定出適用于朔黃鐵路的網(wǎng)絡(luò)仿真、業(yè)務(wù)下發(fā)的事前驗證、仿真、網(wǎng)絡(luò)配置培訓(xùn)及技術(shù)大比武、資源消耗預(yù)估以及網(wǎng)絡(luò)連通性檢測等功能的能力建設(shè)以及建設(shè)路徑完善，打造出具有朔黃鐵路特色的協(xié)同仿真平臺中心。
（2）針對國內(nèi)外的鐵路運輸公司網(wǎng)絡(luò)仿真培訓(xùn)技術(shù)體系現(xiàn)狀進行調(diào)研，研究出符合朔黃鐵路業(yè)務(wù)運營需求的整體網(wǎng)絡(luò)仿真培訓(xùn)模擬協(xié)同防護體系。
（3）研究的成果，是以平臺+工具+人員的網(wǎng)絡(luò)仿真培訓(xùn)運營流程制度，為朔黃鐵路智慧運輸和智能運維建設(shè)網(wǎng)絡(luò)保駕護航。
2.1.3合作形式：
服務(wù)期限：合同簽訂后24個月。
服務(wù)地點： 朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司管內(nèi)。
2.2 其他：/
2.3 主要研究內(nèi)容及預(yù)期目標(biāo)：針對朔黃鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、信息化系統(tǒng)業(yè)務(wù)的應(yīng)用以及長遠期規(guī)劃，全方位的對網(wǎng)絡(luò)體系架構(gòu)的建設(shè)進行深度研究。
（1）結(jié)合朔黃鐵路的實際情況，制定出適用于朔黃鐵路的網(wǎng)絡(luò)仿真、業(yè)務(wù)下發(fā)的事前驗證、仿真、網(wǎng)絡(luò)配置培訓(xùn)及技術(shù)大比武、資源消耗預(yù)估以及網(wǎng)絡(luò)連通性檢測等功能的能力建設(shè)以及建設(shè)路徑完善，打造出具有朔黃鐵路特色的協(xié)同仿真平臺中心。
（2）針對國內(nèi)外的鐵路運輸公司網(wǎng)絡(luò)仿真培訓(xùn)技術(shù)體系現(xiàn)狀進行調(diào)研，研究出符合朔黃鐵路業(yè)務(wù)運營需求的整體網(wǎng)絡(luò)仿真培訓(xùn)模擬協(xié)同防護體系。
（3）研究的成果，是以平臺+工具+人員的網(wǎng)絡(luò)仿真培訓(xùn)運營流程制度，為朔黃鐵路智慧運輸和智能運維建設(shè)網(wǎng)絡(luò)保駕護航。
2.4 項目總工期：項目總工期要求在合同簽訂后730個日歷天。
3.投標(biāo)人資格要求
3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績要求：
【1】資質(zhì)要求：（1）投標(biāo)人須為依法注冊的獨立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。
（2）投標(biāo)人須通過軟件能力成熟度模型CMMI 5級認(rèn)證。須提供有效的證明文件。
【2】財務(wù)要求：/
【3】業(yè)績要求：2019年4月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂日期為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少提供一份軟件定義網(wǎng)絡(luò)類或網(wǎng)絡(luò)運維管理研究或服務(wù)項目業(yè)績。投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績要求的業(yè)績文件：課題相關(guān)證明或項目合同掃描件，掃描件須至少包含：合同雙方蓋章頁、合同簽訂日期、業(yè)績要求中的關(guān)鍵信息頁等內(nèi)容。
【4】信譽要求：/
【5】項目負責(zé)人的資格要求：項目負責(zé)人要求具有副高級及以上技術(shù)職稱，并提供職稱證明材料。
【6】其他主要人員要求：項目組成員中要求具有副高級及以上技術(shù)職稱的人員不少于5人（不含項目負責(zé)人），并提供職稱證明材料。
【7】科研設(shè)施及裝備要求：/
【8】其他要求：母子公司資質(zhì)業(yè)績均不得互相借用。
3.2 本項目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。
4.招標(biāo)文件的獲取
4.1 招標(biāo)文件開始購買時間2024-06-21 14:00:00，招標(biāo)文件購買截止時間2024-06-28 16:00:00。