本招標(biāo)項目名稱為：朔黃鐵路2024年基于運(yùn)行視景的機(jī)車遠(yuǎn)程動態(tài)監(jiān)視與控制技術(shù)研究公開招標(biāo)， 本項目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項目進(jìn)行國內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。

2.項目概況與招標(biāo)范圍

    2.1 項目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項目概況：調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸組織的重要環(huán)節(jié)，調(diào)車作業(yè)的安全和效率直接影響著車站運(yùn)輸組織的暢通和經(jīng)濟(jì)效益的高低，朔黃鐵路公司下轄的朔黃鐵路年運(yùn)輸能力已達(dá)3.5億噸、黃萬鐵路年運(yùn)輸能力為4500萬噸、黃大鐵路年運(yùn)輸能力4200萬噸，這三大煤炭外運(yùn)通道確保了 供應(yīng)，已成為西煤東運(yùn)的生命線。多年來，朔黃鐵路公司持續(xù)投入人力物力構(gòu)建智能化調(diào)車作業(yè)體系，持續(xù)提升調(diào)車作業(yè)的效率與安全，適應(yīng)運(yùn)量不斷提升的需求。
目前調(diào)車作業(yè)存在三方面的主要短板和不足，一是，調(diào)車安全風(fēng)險較為突出。調(diào)車作業(yè)過程主要以人員操作為主，技防物防手段較為匱乏，造成作業(yè)安全風(fēng)險，尤其是人身風(fēng)險較為突出。二是，調(diào)車效率有待進(jìn)一步提高。調(diào)車作業(yè)涉及乘務(wù)員、調(diào)車組、值班員、調(diào)車區(qū)長等多個崗位，各崗位人員的技能熟練水平和配合默契程度極大的影響著整體作業(yè)的效率和質(zhì)量。三是，調(diào)車裝備的智能化水平較低。相比較于行車技術(shù)裝備，調(diào)車裝備的功能較為單一，主要依靠人員的標(biāo)準(zhǔn)化操作，信息化和自動化程度較低。
中共中央國務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》中指出，要強(qiáng)化前沿關(guān)鍵科技研發(fā)，瞄準(zhǔn)新一代信息技術(shù)、人工智能、智能制造等世界前沿科技，加強(qiáng)對可能引發(fā)交通產(chǎn)業(yè)變革的前瞻性、顛覆性技術(shù)研究。本項目研究改善調(diào)車作業(yè)環(huán)境、保障調(diào)車作業(yè)安全、提高調(diào)機(jī)利用率、提升調(diào)車智能化、自動化水平，有必要加強(qiáng)數(shù)據(jù)孿生、北斗定位、互聯(lián)網(wǎng)、AI等新技術(shù)與鐵路調(diào)車作業(yè)的深度融合，開展機(jī)車遠(yuǎn)程動態(tài)監(jiān)視技術(shù)、機(jī)車遠(yuǎn)程控制技術(shù)的研究工作，實現(xiàn)一個或多個遠(yuǎn)程控制中心對控制區(qū)域內(nèi)黃驊港站調(diào)機(jī)的遠(yuǎn)程監(jiān)視與遠(yuǎn)程控制。
機(jī)車遠(yuǎn)程動態(tài)監(jiān)視與集中控制解決方案的研究和原型設(shè)備的研制和運(yùn)用，將有力促進(jìn)調(diào)車作業(yè)加速邁向駕駛自動化、設(shè)施數(shù)字化和運(yùn)行智慧化，從而推進(jìn)朔黃鐵路世界一流“智慧、智能、智聯(lián)、智感”的重載智慧車站建設(shè)，為實現(xiàn)國家能源集團(tuán)智慧鐵路建設(shè)目標(biāo)走出堅實一步，符合《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》加快智能技術(shù)深度推廣應(yīng)用的戰(zhàn)略方針，符合交通強(qiáng)國的發(fā)展目標(biāo)。
2.1.2招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：本項目共劃分為1個標(biāo)段。
基于運(yùn)行視景的機(jī)車遠(yuǎn)程動態(tài)監(jiān)視與控制技術(shù)研究項目主要研究以下內(nèi)容：
（1）研究機(jī)車遠(yuǎn)程動態(tài)監(jiān)視和控制整體技術(shù)方案。包括機(jī)車仿真控制臺、視景顯示系統(tǒng)、機(jī)車遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、機(jī)車視景虛擬系統(tǒng)等技術(shù)方案。通過在受控機(jī)車上配置車載智能控制系統(tǒng)、接口設(shè)備、傳感器等設(shè)備，實現(xiàn)機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)視與控制。
（2）研究調(diào)車遠(yuǎn)程控制的通信技術(shù)方案。研制機(jī)車仿真駕駛臺作為機(jī)車遠(yuǎn)程控制地面子系統(tǒng)的操作單元，通過研究合理的通信技術(shù)方案，實現(xiàn)仿真駕駛臺與機(jī)車車載設(shè)備間的安全通信，實現(xiàn)機(jī)車的遠(yuǎn)程同步操控。
（3）研制適配多種機(jī)車型號的機(jī)車仿真控制臺。針對HXD1、HXN3、雙源制機(jī)車等型號機(jī)車設(shè)計適應(yīng)性接口，研究通過 MVB網(wǎng)絡(luò)與機(jī)車VCU及BCU直接通信控制機(jī)車走行，或聯(lián)合機(jī)車廠研制機(jī)車接口模塊，采用智能控制算法，通過電氣控制、車載微機(jī)及制動機(jī)控制機(jī)車走行的技術(shù)方案。
（4）研究調(diào)車遠(yuǎn)程控制車載側(cè)的分級安全策略。研究滿足“故障-安全”原則，根據(jù)系統(tǒng)故障的不同等級，自動采取不同等級的應(yīng)對措施，以降低安全風(fēng)險、保障作業(yè)安全的控制策略。
（5）研究車輛動力學(xué)仿真技術(shù)。研究基于深度學(xué)習(xí)的人工智能，應(yīng)用于車輛動力學(xué)仿真模型的研究，實現(xiàn)更精準(zhǔn)的機(jī)車速度、制動控制策略。
（6）研究模擬控制臺通信加密及數(shù)據(jù)融合處理技術(shù)。研究適用于機(jī)車遠(yuǎn)程控制的數(shù)據(jù)加密和信息傳輸方式，實現(xiàn)中心遠(yuǎn)程控制臺與地面控制設(shè)備間的安全通信。
2.1.3合作形式：
服務(wù)期限：合同簽訂后24個月。
服務(wù)地點(diǎn)：國能朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司管內(nèi)。

    2.2 其他：/

    2.3 主要研究內(nèi)容及預(yù)期目標(biāo)：按照招標(biāo)人要求開展基于運(yùn)行視景的機(jī)車遠(yuǎn)程動態(tài)監(jiān)視與控制技術(shù)研究，交付相應(yīng)成果。研究內(nèi)容包括（但不限于）：針對調(diào)車作業(yè)的風(fēng)險管控和效能提升的需求，研究基于運(yùn)行視景的機(jī)車遠(yuǎn)程動態(tài)監(jiān)視和遠(yuǎn)程控制的技術(shù)方案及相應(yīng)原型設(shè)備的研制，構(gòu)建調(diào)車作業(yè)遠(yuǎn)程駕駛平臺，為保障作業(yè)安全，提升作業(yè)效率提供有力的技術(shù)裝備支撐。

    2.4 項目總工期：合同簽訂后24個月

3.投標(biāo)人資格要求

    3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績要求：

    【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須為依法注冊的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。

    【2】財務(wù)要求：/

    【3】業(yè)績要求：2019年4月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂日期為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少具有1份機(jī)車自動駕駛或模擬駕駛研究類或采購類業(yè)績。投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績要求的合同掃描件或任務(wù)書。合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁、合同簽訂時間和業(yè)績要求中的關(guān)鍵信息頁；任務(wù)書須至少包含：雙方蓋章頁、簽訂時間和業(yè)績要求中的關(guān)鍵信息頁。

    【4】信譽(yù)要求：/

    【5】項目負(fù)責(zé)人的資格要求：投標(biāo)人為本項目配備的項目負(fù)責(zé)人須具有正高級技術(shù)職稱，并提供相關(guān)證明。

    【6】其他主要人員要求：須至少配備10名研究人員（不含項目負(fù)責(zé)人），其中5名具有副高級及以上技術(shù)職稱，須提供相關(guān)證明。

    【7】科研設(shè)施及裝備要求：/

    【8】其他要求：/

    3.2 本項目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。

4.招標(biāo)文件的獲取

    4.1  招標(biāo)文件開始購買時間2024-07-24 16:00:00，招標(biāo)文件購買截止時間2024-07-31 16:00:00。