新建廣州至湛江鐵路（含廣佛段）站后工程四電甲供物資
無線閉塞中心、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、列控中心（含LEU）、臨時(shí)限速服務(wù)器、應(yīng)答器聯(lián)合招標(biāo)
招標(biāo)公告
（招標(biāo)編號(hào)：CRDC-GZ2024007、WZ-2024-50）
1．招標(biāo)條件
本招標(biāo)項(xiàng)目新建廣州至湛江鐵路EPC段工程已由《國(guó)鐵集團(tuán)廣東省人民政府關(guān)于新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（鐵發(fā)改函﹝2019﹞136號(hào)）、《國(guó)鐵集團(tuán) 廣東省人民政府關(guān)于新建廣州至湛江高速鐵路DK312+925～DK316+265段站前工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函[2019]168號(hào)）、《國(guó)鐵集團(tuán)廣東省人民政府關(guān)于新建廣州至湛江鐵路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函[2020]192號(hào)）、《國(guó)鐵集團(tuán) 廣東省人民政府關(guān)于新建廣州至湛江高速鐵路珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段及同步實(shí)施等相關(guān)工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函[2022]491號(hào)）批準(zhǔn)建設(shè)，建設(shè)單位為廣東廣湛鐵路 ，經(jīng)建設(shè)單位公開招標(biāo)后確定本項(xiàng)目EPC工程總承包單位為中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán) ，招標(biāo)項(xiàng)目資金來自廣東省投入的資本金及國(guó)內(nèi)銀行貸款，出資比例為資本金和銀行貸款各占50% 。本項(xiàng)目工程總承包合同已經(jīng)簽訂。新建廣州至湛江高速鐵路廣州（不含）～佛山（含）段工程已由國(guó)鐵集團(tuán)廣東省人民政府以《國(guó)鐵集團(tuán)廣東省人民政府關(guān)于新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（鐵發(fā)改函〔2019〕136號(hào)）批準(zhǔn)建設(shè)，建設(shè)單位為中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán) 廣州工程建設(shè)指揮部，資金來自廣東省、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán) 、銀行貸款，項(xiàng)目出資比例為項(xiàng)目資本金占總投資的50%，其中廣東省占80%，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán) 占20%。征地拆遷由廣東省負(fù)責(zé)。本項(xiàng)目建設(shè)資金已落實(shí)、已具備招標(biāo)條件，
2．項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍
2.1項(xiàng)目概況（新建廣州至湛江鐵路EPC段）：
廣州至湛江高速鐵路位于廣東省境內(nèi)，線路自廣州樞紐廣州站引出，沿途經(jīng)過廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至規(guī)劃湛江北站。項(xiàng)目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿?？蛯？傻志┙蚣健㈤L(zhǎng)三角、海西和長(zhǎng)株潭等地區(qū)，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達(dá)北部灣、海南島等地區(qū)，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)、350km/h沿海鐵路客運(yùn)大通道的重要組成部分，建成后將成為帶動(dòng)和引導(dǎo) 沿線城鎮(zhèn)體系和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體。
廣州至湛江高速鐵路自佛山站引出，出站后向西跨越東平水道和西江至珠三角機(jī)場(chǎng)，經(jīng)云浮市新興縣城南側(cè)設(shè)新興南站，經(jīng)陽春市蟠龍村東南側(cè)設(shè)陽春東站，經(jīng)陽江市于對(duì)坎坪設(shè)陽江北站，經(jīng)深茂鐵路陽西站于車站北側(cè)并站后進(jìn)入茂名市，線路繼續(xù)沿深茂鐵路北側(cè)前行，與既有馬踏站并站后，跨深茂鐵路，經(jīng)茂名市牛六架村北側(cè)設(shè)茂名南站后進(jìn)入湛江市，于既有吳川站并站后，線路取直經(jīng)海東新區(qū)，以隧道形式下穿湛江海灣及湛江主城區(qū)后，于湛江市霞山區(qū)設(shè)湛江北站與連接規(guī)劃湛海高鐵。
本項(xiàng)目EPC段落正線376.584km，正線雙線橋長(zhǎng)191.716km/172座，其中，特大橋166.962km/63座，大橋22.663km/85座，中橋2.091km/24座；正線隧道共計(jì)49座，全長(zhǎng)96.736km；正線路基全長(zhǎng)88.136km，橋隧合計(jì)288.452km，橋隧占比76.6%。
廣州樞紐相關(guān)線線路長(zhǎng)度15.6km（單線），其中單線橋梁4座，長(zhǎng)度9.064km，路基長(zhǎng)6.536km。
湛江樞紐動(dòng)車走行線長(zhǎng)4.067km（上行線2.028km，下行線2.039km），其中單線橋梁2座，長(zhǎng)度1.793km，路基長(zhǎng)度2.274km。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：鐵路等級(jí)：高速鐵路；正線數(shù)目：雙線；設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。最大坡度：一般地段20‰（困難地段30‰）；最小曲線半徑：一般地段7000米（困難地段5500米）。到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650米。牽引種類：電力。列車運(yùn)行控制方式：CTCS-3。調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。
新建廣州至湛江高速鐵路批復(fù)總工期60個(gè)月，工程于2020年6月30日開工，計(jì)劃竣工時(shí)間為 2025年11 月30日。
2.2項(xiàng)目概況（新建廣州至湛江鐵路廣佛段）
廣湛高鐵正線承擔(dān)廣湛及南深高鐵接入廣州樞紐以及溝通樞紐西、北向，東、西向的功能。白云站至三眼橋三四線主要承擔(dān)南貴廣高鐵、廣州南聯(lián)絡(luò)線引入廣州樞紐白云站（北向）及廣州站（東向）的功能，可實(shí)現(xiàn)南貴廣高鐵、廣深港高鐵、廣佛肇城際等線路引入廣州站、白云站，并溝通樞紐南北向、東西向線路的客車。
線路自廣州樞紐廣州站引出，向西南利用既有廣茂鐵路通道，下穿廣州市市政道路內(nèi)環(huán)路、東風(fēng)西路，上跨珠江，下穿芳村大道、武廣高鐵、S81廣州環(huán)城高速、貴南廣高鐵后折向西，下穿佛山一環(huán)高速公路、聯(lián)河路、桂和路、文華北路后折向南，下穿桂丹路、海五西路、文昌路、汾江路后折向西，于既有佛山站附近新建高鐵站。其中，廣州至廣州西段利用既有線通道新建雙線，廣州西至三眼橋段利用既有線通道新建四線，三眼橋至佛山站段利用既有線通道新建雙線。出佛山站后至終點(diǎn)D3K24＋300。保留佛山站客運(yùn)功能，廢棄佛山東、三眼橋等貨運(yùn)站。
工程范圍包括：
一.正線
廣州站（不含）～佛山站（含）段（DK1＋060～D3K24＋300），線路全長(zhǎng)23.406km（雙線）。
二.引入廣州樞紐相關(guān)工程
（1）廣州西至白云聯(lián)絡(luò)線（TXLXDK0＋155.6～TXLXDK1＋230），線路全長(zhǎng)1.074km（雙線）。
（2）廣州西至三眼橋三四線及貴廣南廣聯(lián)絡(luò)線改建（TXLXDK1＋230～TXLXDK8+373.038），線路全長(zhǎng)7.143km（雙線）。
（3）利用廣茂單線引入廣州站過渡工程（GDDK0＋860～GDDK1＋300），線路全長(zhǎng)0.44km（單線）。
2.3招標(biāo)范圍：新建廣州至湛江鐵路（含廣佛段）站后工程四電甲供物資無線閉塞中心、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、列控中心（含LEU）、臨時(shí)限速服務(wù)器、應(yīng)答器（詳見招標(biāo)公告附表二）。
3．投標(biāo)人資格要求
3.1 本次招標(biāo)要求投標(biāo)人資格要求：詳見招標(biāo)公告附表一。
3.2 本次招標(biāo)不接受聯(lián)合體投標(biāo)。
4．誠(chéng)信要求
4.1本次招標(biāo)不接受有下列行為的申請(qǐng)人提出的申請(qǐng)：
（1）在規(guī)定期限內(nèi)有行賄犯罪記錄的；
（2）在規(guī)定期限內(nèi)被列入國(guó)家鐵路局“黑名單”管理的。
4.2本次招標(biāo)對(duì)在規(guī)定期限內(nèi)存在失信情形的潛在投標(biāo)人依法進(jìn)行限制。
5．
沒有在中國(guó)電力招標(biāo)采購(gòu)網(wǎng)（www.dlztb.com）上注冊(cè)會(huì)員的單位應(yīng)先點(diǎn)擊注冊(cè)。登錄成功后根據(jù)招標(biāo)公告的相應(yīng)說明獲取招標(biāo)文件！
聯(lián)系人：李楊
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