新建廣州至湛江鐵路工程站后甲供物資
自助實名制核驗閘機、動車段（所）控制集中系統(tǒng)（CCS）招標公告
（招標編號：CRDC-GZ2024017）
1．招標條件
本招標項目新建廣州至湛江鐵路工程已由《國鐵集團 廣東省人民政府關于新建廣州至湛江高速鐵路可行性研究報告的批復》（鐵發(fā)改函﹝2019﹞136號）、《國鐵集團 廣東省人民政府關于新建廣州至湛江高速鐵路DK312+925～DK316+265段站前工程初步設計的批復》（鐵鑒函[2019]168號）、《國鐵集團 廣東省人民政府關于新建廣州至湛江鐵路初步設計的批復》（鐵鑒函[2020]192號）、《國鐵集團 廣東省人民政府關于新建廣州至湛江高速鐵路珠三角樞紐機場段及同步實施等相關工程初步設計的批復》（鐵鑒函[2022]491號）批準建設，項目建設單位為廣東廣湛鐵路 ，經(jīng)建設單位公開招標后確定本項目EPC工程總承包單位為中國鐵路設計集團 ，招標項目資金來自廣東省投入的資本金及國內(nèi)銀行貸款，出資比例為資本金和銀行貸款各占50% 。本項目工程總承包合同已經(jīng)簽訂。該項目已具備招標條件，
2．項目概況與招標范圍
2.1項目概況：
廣州至湛江高速鐵路位于廣東省境內(nèi)，線路自廣州樞紐廣州站引出，沿途經(jīng)過廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至規(guī)劃湛江北站。項目東接廣州樞紐，通過京九、京廣以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區(qū)，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可達北部灣、海南島等地區(qū)，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)、350km/h沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，建成后將成為帶動和引導 沿線城鎮(zhèn)體系和社會經(jīng)濟發(fā)展的重要載體。
廣州至湛江高速鐵路自佛山站引出，出站后向西跨越東平水道和西江至珠三角機場，經(jīng)云浮市新興縣城南側(cè)設新興南站，經(jīng)陽春市蟠龍村東南側(cè)設陽春東站，經(jīng)陽江市于對坎坪設陽江北站，經(jīng)深茂鐵路陽西站于車站北側(cè)并站后進入茂名市，線路繼續(xù)沿深茂鐵路北側(cè)前行，與既有馬踏站并站后，跨深茂鐵路，經(jīng)茂名市牛六架村北側(cè)設茂名南站后進入湛江市，于既有吳川站并站后，線路取直經(jīng)海東新區(qū)，以隧道形式下穿湛江海灣及湛江主城區(qū)后，于湛江市霞山區(qū)設湛江北站與連接規(guī)劃湛海高鐵。
本項目EPC段落正線376.584km，正線雙線橋長191.716km/172座，其中，特大橋166.962km/63座，大橋22.663km/85座，中橋2.091km/24座；正線隧道共計49座，全長96.736km；正線路基全長88.136km，橋隧合計288.452km，橋隧占比76.6%。
廣州樞紐相關線線路長度15.6km（單線），其中單線橋梁4座，長度9.064km，路基長6.536km。
湛江樞紐動車走行線長4.067km（上行線2.028km，下行線2.039km），其中單線橋梁2座，長度1.793km，路基長度2.274km。
主要技術(shù)標準：鐵路等級：高速鐵路；正線數(shù)目：雙線；設計速度目標值350公里/小時。最大坡度：一般地段20‰（困難地段30‰）；最小曲線半徑：一般地段7000米（困難地段5500米）。到發(fā)線有效長度：650米。牽引種類：電力。列車運行控制方式：CTCS-3。調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。
新建廣州至湛江高速鐵路批復總工期60個月，工程于2020年6月30日開工，計劃竣工時間為 2025年11 月30日。
2.2招標范圍：新建廣州至湛江鐵路工程站后甲供物資自助實名制核驗閘機、動車段（所）控制集中系統(tǒng)（CCS）。（詳見招標公告附表二）。
3．投標人資格要求
3.1 本次招標要求投標人資格要求：詳見招標公告附表一。
3.2 本次招標不接受聯(lián)合體投標。
4．誠信要求
4.1本次招標不接受有下列行為的申請人提出的申請：
（1）在規(guī)定期限內(nèi)有行賄犯罪記錄的；
（2）在規(guī)定期限內(nèi)被列入國家鐵路局“黑名單”管理的。
4.2本次招標對在規(guī)定期限內(nèi)存在失信情形的潛在投標人依法進行限制。
5．
沒有在中國電力招標采購網(wǎng)（www.dlztb.com）上注冊會員的單位應先點擊注冊。登錄成功后根據(jù)招標公告的相應說明獲取招標文件！
聯(lián)系人：李楊
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