包神鐵路包神公司2025年包神南線軌道工程升級改造等2項工程項目公開招標，本項目已具備招標條件，現(xiàn)對該項目進行國內(nèi)資格后審公開招標。
2.項目概況與招標范圍
2.1 項目概況、招標范圍及標段（包）劃分：本項目共劃分為一個標段。
2.1.1包神南線軌道升級改造工程：包神公司為有效改善列車運行條件，提高軌道穩(wěn)定性，提升線路安全性能的需要，提高干線無縫線路的無縫化比例，滿足沿線運輸需求的重要舉措，降低運營成本，保障運營安全。對包神線巴圖塔站、石圪臺站、瓷窯灣站、烏蘭木倫站、神東站共計5個車站的道岔軌道升級改造。包含對由此引起的5站到發(fā)線上有必要升級的50kg/m鋼軌道岔升級為60kg/m鋼軌道岔，道岔兩側(cè)緩沖區(qū)和部分站線軌道改造及信號改造工程。具體服務范圍及內(nèi)容如下：
1）道岔改造或更換的范圍根據(jù)以下原則選擇：
①正線道岔升級為無縫道岔
正線上的道岔配合跨區(qū)間無縫線路改造，全部進行無縫化改造。
②優(yōu)先升級到發(fā)線上列車通過總重較大的道岔。
車站站內(nèi)到發(fā)線上的道岔大部分均為50kg/m，其中重車到發(fā)線上的道岔列車通過通過總重較大，同時結(jié)合運營單位意見，應優(yōu)先將這些道岔升級為60kg/m，可以提高道岔穩(wěn)定性，提升岔區(qū)設備質(zhì)量，減少維護工作量。
2）道岔更換原則
①改造升級的道岔均維持岔心位置不變，在原位置更換；
②正線上的道岔升級更換后，其軌型應與正線軌型一致。站線上的道岔升級更換后，其軌型不應低于該站線的軌型，當?shù)啦砼c相連接站線的軌型不一致時，采用異型軌連接。
③改造升級的道岔前后線路平面維持既有不變。
3）道岔圖號選擇
整組更換的道岔，更換后的圖號主要根據(jù)《鐵總工電〔2018〕227號道岔使用規(guī)定》、結(jié)合設備管理單位的意見選擇。
4）道岔軌料材質(zhì)
①根據(jù)《TB10082-2017 鐵路軌道設計規(guī)范》、《Q CR 583-2017 鋼軌使用規(guī)范》，道岔用基本軌、尖軌、心軌、翼軌（特種斷面翼軌TY1除外）和導軌應選用強度等級為1180MPa及以上的在線熱處理對稱及非對稱斷面鋼軌。
②道岔采用的螺母需滿足8級強度標準，彈條、軌距擋板等軌件采用達克羅、滲鋅鎳或靜電噴涂工藝進行防腐處理。
③升級更換后的道岔轍叉均采用固定型轍叉，轍叉材質(zhì)主要有高錳鋼轍叉和合金鋼組合轍叉。合金鋼組合轍叉強度高、壽命長，具有適當?shù)捻g性和硬度而表現(xiàn)出較好的耐磨性和抗接觸疲勞性能，是理想的轍叉用鋼材料，推薦采用合金鋼材質(zhì)的轍叉。
④升級更換后的所有道岔，均采用Ⅱ型彈條扣件，護軌均采用槽型護軌，限位器采用整鑄式限位器。
5）道岔升級改造工程內(nèi)容
根據(jù)設備現(xiàn)狀，道岔升級改造分為整組更換和只更換軌件兩種情況，具體工程內(nèi)容如下：
①整組更換
整組更換新道岔，包括鋼軌、扣件等軌件和岔枕，需進行無縫化改造的進行無縫化改造，道岔整組更換完成后，進行道床清篩、補砟。
在道岔組合中需整組更換其中1組道岔的，對道岔更換影響范圍內(nèi)的長岔枕、鉸接岔枕等一并成套更換。遇道岔更換后，更換后的道岔a、b值與既有道岔不一致的，維持岔心位置不變更換，對更換后的道岔岔枕進行特殊設計。
同一咽喉區(qū)中，相鄰兩組道岔由50kg/m升級改造為60kg/m后，同步將兩組道岔間配軌更換為60kg/m鋼軌。
②只更換軌件
道岔圖號維持不變，只更換鋼軌、扣件（螺栓、彈條、墊板、膠圈等）、中間連接零件等軌件，岔枕利用既有岔枕，需進行無縫化改造的進行無縫化改造，道岔整組更換完成后，進行道床清篩、補砟。
每組只更換軌件的道岔，計列備用岔枕9根（2-3、3-4、4-5m長度岔枕各3根），以備道岔更換中抽換狀態(tài)不良軌枕。每組道岔計列螺栓孔數(shù)量中40%的螺栓掏錨工作量。
2.1.2包神線道岔升級改造工程：包神線列車軸重大、高密度和運量大導致線路道岔設備磨損嚴重，使道岔基本軌、尖軌等傷損，部分道岔型號落后，扣配件已停產(chǎn)，養(yǎng)護維修困難。因此，對東勝站電1#道岔、沙沙圪臺站3#-9#、27#-33#道岔、烏蘭木倫站J7#道岔、54#道岔、56#道岔、28#、30#、32#、34#-40#一渡度一交道岔及神東站12#-18#復式交分道岔進行改造升級。具體服務范圍及內(nèi)容如下：
站場專業(yè)
1. 工程范圍內(nèi)既有43kg/m鋼軌9號道岔圖號為TB399-75，將既有道岔更換為50kg/m鋼軌9號道岔圖號為專線（02）4151。
既有50kg/m鋼軌9號道岔圖號為TB399-75，將既有道岔更換為50kg/m鋼軌9號道岔，圖號為專線（02）4151-I。
既有50kg/m鋼軌9號道岔圖號為專線（02）4151，將既有道岔更換為60kg/m鋼軌9號道岔，圖號為CZ577。
既有60kg/m鋼軌12號復式交分道岔圖號為SC350、CZ2651，將既有道岔均更換為60kg/m鋼軌12號復式交分道岔，圖號為SC350。
既有50kg/m鋼軌9號一渡一交組合道岔，將既有道岔更換為60kg/m鋼軌9號一渡一交組合道岔，圖號為SC(07)460。
改造升級道岔均為原位更換，道岔前后引軌、扣配件及異型軌全部換新，更換道岔及鋼軌范圍內(nèi)的軌下膠墊全部采用JD-DⅡ-1-3-熱固性彈性橡膠墊板。
對道岔、道岔前后引軌線路道床進行清篩及岔枕及軌枕兩側(cè)外1米范圍內(nèi)進行清篩。既有道砟利舊50%，補砟50%，清篩后對道床進行搗固，搗固方式采用小型養(yǎng)路機械搗固。道砟必須采用一級道砟，并具有“道砟產(chǎn)品合格證”。
更換道岔后，車站布置形式維持既有，線路縱斷面維持既有。設計中原位更換的道岔，信號機、警沖標位置維持既有，站場到發(fā)線有效長維持既有。
信號專業(yè)
（1）轉(zhuǎn)轍機選型
1）既有50kg/m鋼軌9號單開道岔（圖號：TB399-75）更換為50kg/m鋼軌9號單開道岔（圖號：專線（02）4151），采用ZY（J）7電液轉(zhuǎn)轍機、內(nèi)鎖閉安裝裝置。
2）既有50kg/m鋼軌9號單開道岔（圖號：專線（02）4151）更換為60kg/m鋼軌9號單開道岔（圖號：CZ577），采用ZY7+SH6直流電液轉(zhuǎn)撤機牽引，根據(jù)包神公司技術(shù)標準采用內(nèi)鎖閉安裝裝置。
3）既有50kg/m鋼軌9號復式交分道岔（圖號：專線(04)6091）更換為60kg/m鋼軌9號復式交分道岔（圖號為SC450），采用ZYS7+SHS6+Y5直流交分道岔雙桿轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，根據(jù)包神公司技術(shù)標準采用內(nèi)鎖閉安裝裝置。
4）沙沙圪臺站既有60kg/m鋼軌12號復式交分道岔（圖號為SC350）更換為60kg/m鋼軌12號復式交分道岔（圖號為SC350），直流轉(zhuǎn)轍機利舊使用，安裝裝置安裝裝置、外鎖閉裝置新設，根據(jù)道岔型號適配相應安裝裝置安裝裝置、外鎖閉裝置。
5）神東站既有60kg/m鋼軌12號復式交分道岔（圖號CZ2651）更換為60kg/m鋼軌12號復式交分道岔（圖號為SC350），交流轉(zhuǎn)轍機利舊使用，安裝裝置安裝裝置、外鎖閉裝置新設，根據(jù)道岔型號適配相應安裝裝置安裝裝置、外鎖閉裝置。
（2）更換道岔后岔心位置不變，轉(zhuǎn)轍機需根據(jù)道岔岔尖位置重新安裝。更換道岔施工影響范圍內(nèi)的鋼軌絕緣節(jié)本次工程均更換為膠接絕緣。施工影響范圍內(nèi)的防混等阻連接線、防混鋼軌接續(xù)線均新設，卡具適當新設，硬面化新設。
（3）本次改造后，車站站型未改變，聯(lián)鎖表不變，不改變既有各站聯(lián)鎖關(guān)系。更換道岔后軌道電路極性交叉方式不變。更換道岔后，在接觸網(wǎng)帶電前，請務必確認本工程所影響的道岔區(qū)段牽引回流暢通，并與換岔前的回流方式、回流方向相一致，且不得構(gòu)成環(huán)形，嚴格按電氣化相關(guān)規(guī)定施工。
（4）更換下的舊轉(zhuǎn)轍機回收后交由管轄的電務工區(qū)統(tǒng)一存放管理。
2.道岔升級改造車站既有信號設備概況
（1）沙沙圪臺站
沙沙圪臺站既有聯(lián)鎖設備采用鐵道科學研究院通信信號研究所TYJL-TR9型計算機聯(lián)鎖設備，列車調(diào)度指揮系統(tǒng)采用卡斯柯TDCS3.0車站分機設備，電源屏采用北京鼎漢技術(shù)股份集園有限公司生產(chǎn)的信號智能電源屏。信號集中監(jiān)測設備采用中國鐵道科學研究院通信信號研究所2006版微機監(jiān)測系統(tǒng)，道岔缺口監(jiān)測設備采用上海邦誠公司設備。與鄰站間閉塞制式為64D型繼電半自動閉塞。
軌道電路采用97型25Hz相敏軌道電路，站內(nèi)電碼化采用8信息移頻電碼化，信號機采用LED色燈信機。既有3~9號、27~33號復式交分道岔采用ZD9電動轉(zhuǎn)轍機、外鎖閉安裝裝置，其余道岔采用ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機牽引。
（2）烏蘭木倫機務折返所
烏蘭木倫機務折返所聯(lián)鎖設備2022年竣工上道使用，聯(lián)鎖設備采用鐵道科學研究院通信信號研究所TYJL-IIIE全電子化計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，信號集中監(jiān)測設備采用中國鐵道科學研究院通信信號研究所2020版設備，設有道岔缺口監(jiān)測設備。烏蘭木倫機務折返所與烏蘭木倫站間采用場間聯(lián)系。道岔采用ZYJ7型交流電液轉(zhuǎn)轍機牽引。
（3）烏蘭木倫站
烏蘭木倫站既有聯(lián)鎖設備采用鐵道科學研究院通信信號研究所TYJL-TR9型計算機聯(lián)鎖設備，列車調(diào)度指揮系統(tǒng)采用卡斯柯TDCS3.0車站分機設備，電源屏采用北京鼎漢技術(shù)股份集園有限公司生產(chǎn)的40kVA信號智能電源屏，無交流轉(zhuǎn)轍機電源。信號集中監(jiān)測設備采用中國鐵道科學研究院通信信號研究所2020版設備（僅硬件），道岔缺口監(jiān)測設備采用西安遠通公司的設備。STP無線調(diào)車機車信號系統(tǒng)采用河南輝煌科技股份有限公司設備。信號設備大數(shù)據(jù)綜合運用管理平臺采用石家莊市中北軟件公司設備。
與鄰站間閉塞制式為64D型繼電半自動閉塞，與烏蘭木倫折返所間采用場間聯(lián)系。軌道電路采用97型25Hz相敏軌道電路，站內(nèi)電碼化采用8信息移頻電碼化，信號機采用LED色燈信機。既有道岔采用ZD6、ZY7系列直流轉(zhuǎn)轍機牽引。
（4）神東站
神東站聯(lián)鎖設備采用鐵道科學研究院通信信號研究所ADX型硬件冗余性計算機聯(lián)鎖設備，列車調(diào)度指揮系統(tǒng)采用卡斯柯TDCS3.0車站分機。信號集中監(jiān)測設備為中國鐵道科學研究院通信信號研究所2010版設備，道岔缺口監(jiān)測設備采用上海邦誠公司的設備。與鄰站間閉塞制式為64D型繼電半自動閉塞。
軌道電路采用97型25Hz相敏軌道電路，站內(nèi)電碼化采用ZPW-2000G型二線制電碼化，信號機采用LED色燈信機。既有9號、11號道岔采用ZD6-E、J型電動轉(zhuǎn)轍機牽引，其余道岔采用交流電液轉(zhuǎn)轍機牽引。
1）計劃工期：總工期1096日歷天，計劃開工日期：2025年5月5日，計劃竣工日期：2028年5月5日。
2.2其他：
1）所有施工必須在天窗點進行。
2）利用小型機械施工時，必須設置專人進行防護。
3）現(xiàn)場作業(yè)人員較多情況下，必須按照設備管理單位要求增設防護人員。
2.2 其他：/
3.投標人資格要求
3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績要求：
【1】資質(zhì)條件：（1）投標人須為依法注冊的獨立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。
（2）投標人須具有并提供有效的住房和城鄉(xiāng)建設主管部門頒發(fā)的鐵路工程施工總承包特級資質(zhì)。
（3）投標人應具有并提供有效的安全生產(chǎn)許可證。
【2】財務要求：/
【3】業(yè)績要求：2020年2月至投標截止日（以合同簽訂時間為準），投標人須至少具有含鐵路換或鋪道岔或既有線改擴建站場施工的合同業(yè)績2份，且每份合同中上述要求的施工內(nèi)容均已竣（完）工1年及以上。投標人須提供能證明本次招標業(yè)績要求的合同和對應的用戶證明掃描件，合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁、合同簽訂時間和業(yè)績要求中的關(guān)鍵信息頁；用戶證明須由最終用戶蓋章，可以是驗收證明、使用證明、回訪記錄或其他能證明合同標的物中本次招標業(yè)績要求的施工內(nèi)容從竣（完）工時間至投標截止日滿1年及以上的材料（若合同甲方不是最終用戶，合同甲方獲取的最終用戶證明也可）。
【4】信譽要求：/
【5】項目經(jīng)理資格要求：（1）投標人須提供擬任項目經(jīng)理的有效的一級注冊建造師執(zhí)業(yè)資格證書（鐵路工程專業(yè)）和有效的安全生產(chǎn)考核合格證書（B類）。
（2）項目經(jīng)理須至少具有1個擔任含鐵路換或鋪道岔或既有線改擴建站場項目施工經(jīng)理的經(jīng)歷，投標人須提供能證明項目經(jīng)理業(yè)績的合同，若合同中無項目經(jīng)理姓名，須提供對應的驗收證明或用戶證明等有蓋章的證明材料（以上材料須能體現(xiàn)工程名稱、項目經(jīng)理及單位名稱）。
（3）擬派的項目經(jīng)理須明確且唯一，未擔任其他在建工程的項目經(jīng)理，提供承諾書。
【6】其他主要人員要求：
技術(shù)負責人：/
安全負責人：投標人須提供擬任安全負責人有效的安全生產(chǎn)考核合格證（C類）。
質(zhì)量負責人：/
【7】其他要求：/
3.2 本項目不接受聯(lián)合體投標。
4.招標文件的獲取
招標文件開始購買時間2025-02-12 18:00:00，招標文件購買截止時間2025-02-18 16:00:00。
2.項目概況與招標范圍
2.1 項目概況、招標范圍及標段（包）劃分：本項目共劃分為一個標段。
2.1.1包神南線軌道升級改造工程：包神公司為有效改善列車運行條件，提高軌道穩(wěn)定性，提升線路安全性能的需要，提高干線無縫線路的無縫化比例，滿足沿線運輸需求的重要舉措，降低運營成本，保障運營安全。對包神線巴圖塔站、石圪臺站、瓷窯灣站、烏蘭木倫站、神東站共計5個車站的道岔軌道升級改造。包含對由此引起的5站到發(fā)線上有必要升級的50kg/m鋼軌道岔升級為60kg/m鋼軌道岔，道岔兩側(cè)緩沖區(qū)和部分站線軌道改造及信號改造工程。具體服務范圍及內(nèi)容如下：
1）道岔改造或更換的范圍根據(jù)以下原則選擇：
①正線道岔升級為無縫道岔
正線上的道岔配合跨區(qū)間無縫線路改造，全部進行無縫化改造。
②優(yōu)先升級到發(fā)線上列車通過總重較大的道岔。
車站站內(nèi)到發(fā)線上的道岔大部分均為50kg/m，其中重車到發(fā)線上的道岔列車通過通過總重較大，同時結(jié)合運營單位意見，應優(yōu)先將這些道岔升級為60kg/m，可以提高道岔穩(wěn)定性，提升岔區(qū)設備質(zhì)量，減少維護工作量。
2）道岔更換原則
①改造升級的道岔均維持岔心位置不變，在原位置更換；
②正線上的道岔升級更換后，其軌型應與正線軌型一致。站線上的道岔升級更換后，其軌型不應低于該站線的軌型，當?shù)啦砼c相連接站線的軌型不一致時，采用異型軌連接。
③改造升級的道岔前后線路平面維持既有不變。
3）道岔圖號選擇
整組更換的道岔，更換后的圖號主要根據(jù)《鐵總工電〔2018〕227號道岔使用規(guī)定》、結(jié)合設備管理單位的意見選擇。
4）道岔軌料材質(zhì)
①根據(jù)《TB10082-2017 鐵路軌道設計規(guī)范》、《Q CR 583-2017 鋼軌使用規(guī)范》，道岔用基本軌、尖軌、心軌、翼軌（特種斷面翼軌TY1除外）和導軌應選用強度等級為1180MPa及以上的在線熱處理對稱及非對稱斷面鋼軌。
②道岔采用的螺母需滿足8級強度標準，彈條、軌距擋板等軌件采用達克羅、滲鋅鎳或靜電噴涂工藝進行防腐處理。
③升級更換后的道岔轍叉均采用固定型轍叉，轍叉材質(zhì)主要有高錳鋼轍叉和合金鋼組合轍叉。合金鋼組合轍叉強度高、壽命長，具有適當?shù)捻g性和硬度而表現(xiàn)出較好的耐磨性和抗接觸疲勞性能，是理想的轍叉用鋼材料，推薦采用合金鋼材質(zhì)的轍叉。
④升級更換后的所有道岔，均采用Ⅱ型彈條扣件，護軌均采用槽型護軌，限位器采用整鑄式限位器。
5）道岔升級改造工程內(nèi)容
根據(jù)設備現(xiàn)狀，道岔升級改造分為整組更換和只更換軌件兩種情況，具體工程內(nèi)容如下：
①整組更換
整組更換新道岔，包括鋼軌、扣件等軌件和岔枕，需進行無縫化改造的進行無縫化改造，道岔整組更換完成后，進行道床清篩、補砟。
在道岔組合中需整組更換其中1組道岔的，對道岔更換影響范圍內(nèi)的長岔枕、鉸接岔枕等一并成套更換。遇道岔更換后，更換后的道岔a、b值與既有道岔不一致的，維持岔心位置不變更換，對更換后的道岔岔枕進行特殊設計。
同一咽喉區(qū)中，相鄰兩組道岔由50kg/m升級改造為60kg/m后，同步將兩組道岔間配軌更換為60kg/m鋼軌。
②只更換軌件
道岔圖號維持不變，只更換鋼軌、扣件（螺栓、彈條、墊板、膠圈等）、中間連接零件等軌件，岔枕利用既有岔枕，需進行無縫化改造的進行無縫化改造，道岔整組更換完成后，進行道床清篩、補砟。
每組只更換軌件的道岔，計列備用岔枕9根（2-3、3-4、4-5m長度岔枕各3根），以備道岔更換中抽換狀態(tài)不良軌枕。每組道岔計列螺栓孔數(shù)量中40%的螺栓掏錨工作量。
2.1.2包神線道岔升級改造工程：包神線列車軸重大、高密度和運量大導致線路道岔設備磨損嚴重，使道岔基本軌、尖軌等傷損，部分道岔型號落后，扣配件已停產(chǎn)，養(yǎng)護維修困難。因此，對東勝站電1#道岔、沙沙圪臺站3#-9#、27#-33#道岔、烏蘭木倫站J7#道岔、54#道岔、56#道岔、28#、30#、32#、34#-40#一渡度一交道岔及神東站12#-18#復式交分道岔進行改造升級。具體服務范圍及內(nèi)容如下：
站場專業(yè)
1. 工程范圍內(nèi)既有43kg/m鋼軌9號道岔圖號為TB399-75，將既有道岔更換為50kg/m鋼軌9號道岔圖號為專線（02）4151。
既有50kg/m鋼軌9號道岔圖號為TB399-75，將既有道岔更換為50kg/m鋼軌9號道岔，圖號為專線（02）4151-I。
既有50kg/m鋼軌9號道岔圖號為專線（02）4151，將既有道岔更換為60kg/m鋼軌9號道岔，圖號為CZ577。
既有60kg/m鋼軌12號復式交分道岔圖號為SC350、CZ2651，將既有道岔均更換為60kg/m鋼軌12號復式交分道岔，圖號為SC350。
既有50kg/m鋼軌9號一渡一交組合道岔，將既有道岔更換為60kg/m鋼軌9號一渡一交組合道岔，圖號為SC(07)460。
改造升級道岔均為原位更換，道岔前后引軌、扣配件及異型軌全部換新，更換道岔及鋼軌范圍內(nèi)的軌下膠墊全部采用JD-DⅡ-1-3-熱固性彈性橡膠墊板。
對道岔、道岔前后引軌線路道床進行清篩及岔枕及軌枕兩側(cè)外1米范圍內(nèi)進行清篩。既有道砟利舊50%，補砟50%，清篩后對道床進行搗固，搗固方式采用小型養(yǎng)路機械搗固。道砟必須采用一級道砟，并具有“道砟產(chǎn)品合格證”。
更換道岔后，車站布置形式維持既有，線路縱斷面維持既有。設計中原位更換的道岔，信號機、警沖標位置維持既有，站場到發(fā)線有效長維持既有。
信號專業(yè)
（1）轉(zhuǎn)轍機選型
1）既有50kg/m鋼軌9號單開道岔（圖號：TB399-75）更換為50kg/m鋼軌9號單開道岔（圖號：專線（02）4151），采用ZY（J）7電液轉(zhuǎn)轍機、內(nèi)鎖閉安裝裝置。
2）既有50kg/m鋼軌9號單開道岔（圖號：專線（02）4151）更換為60kg/m鋼軌9號單開道岔（圖號：CZ577），采用ZY7+SH6直流電液轉(zhuǎn)撤機牽引，根據(jù)包神公司技術(shù)標準采用內(nèi)鎖閉安裝裝置。
3）既有50kg/m鋼軌9號復式交分道岔（圖號：專線(04)6091）更換為60kg/m鋼軌9號復式交分道岔（圖號為SC450），采用ZYS7+SHS6+Y5直流交分道岔雙桿轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，根據(jù)包神公司技術(shù)標準采用內(nèi)鎖閉安裝裝置。
4）沙沙圪臺站既有60kg/m鋼軌12號復式交分道岔（圖號為SC350）更換為60kg/m鋼軌12號復式交分道岔（圖號為SC350），直流轉(zhuǎn)轍機利舊使用，安裝裝置安裝裝置、外鎖閉裝置新設，根據(jù)道岔型號適配相應安裝裝置安裝裝置、外鎖閉裝置。
5）神東站既有60kg/m鋼軌12號復式交分道岔（圖號CZ2651）更換為60kg/m鋼軌12號復式交分道岔（圖號為SC350），交流轉(zhuǎn)轍機利舊使用，安裝裝置安裝裝置、外鎖閉裝置新設，根據(jù)道岔型號適配相應安裝裝置安裝裝置、外鎖閉裝置。
（2）更換道岔后岔心位置不變，轉(zhuǎn)轍機需根據(jù)道岔岔尖位置重新安裝。更換道岔施工影響范圍內(nèi)的鋼軌絕緣節(jié)本次工程均更換為膠接絕緣。施工影響范圍內(nèi)的防混等阻連接線、防混鋼軌接續(xù)線均新設，卡具適當新設，硬面化新設。
（3）本次改造后，車站站型未改變，聯(lián)鎖表不變，不改變既有各站聯(lián)鎖關(guān)系。更換道岔后軌道電路極性交叉方式不變。更換道岔后，在接觸網(wǎng)帶電前，請務必確認本工程所影響的道岔區(qū)段牽引回流暢通，并與換岔前的回流方式、回流方向相一致，且不得構(gòu)成環(huán)形，嚴格按電氣化相關(guān)規(guī)定施工。
（4）更換下的舊轉(zhuǎn)轍機回收后交由管轄的電務工區(qū)統(tǒng)一存放管理。
2.道岔升級改造車站既有信號設備概況
（1）沙沙圪臺站
沙沙圪臺站既有聯(lián)鎖設備采用鐵道科學研究院通信信號研究所TYJL-TR9型計算機聯(lián)鎖設備，列車調(diào)度指揮系統(tǒng)采用卡斯柯TDCS3.0車站分機設備，電源屏采用北京鼎漢技術(shù)股份集園有限公司生產(chǎn)的信號智能電源屏。信號集中監(jiān)測設備采用中國鐵道科學研究院通信信號研究所2006版微機監(jiān)測系統(tǒng)，道岔缺口監(jiān)測設備采用上海邦誠公司設備。與鄰站間閉塞制式為64D型繼電半自動閉塞。
軌道電路采用97型25Hz相敏軌道電路，站內(nèi)電碼化采用8信息移頻電碼化，信號機采用LED色燈信機。既有3~9號、27~33號復式交分道岔采用ZD9電動轉(zhuǎn)轍機、外鎖閉安裝裝置，其余道岔采用ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機牽引。
（2）烏蘭木倫機務折返所
烏蘭木倫機務折返所聯(lián)鎖設備2022年竣工上道使用，聯(lián)鎖設備采用鐵道科學研究院通信信號研究所TYJL-IIIE全電子化計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，信號集中監(jiān)測設備采用中國鐵道科學研究院通信信號研究所2020版設備，設有道岔缺口監(jiān)測設備。烏蘭木倫機務折返所與烏蘭木倫站間采用場間聯(lián)系。道岔采用ZYJ7型交流電液轉(zhuǎn)轍機牽引。
（3）烏蘭木倫站
烏蘭木倫站既有聯(lián)鎖設備采用鐵道科學研究院通信信號研究所TYJL-TR9型計算機聯(lián)鎖設備，列車調(diào)度指揮系統(tǒng)采用卡斯柯TDCS3.0車站分機設備，電源屏采用北京鼎漢技術(shù)股份集園有限公司生產(chǎn)的40kVA信號智能電源屏，無交流轉(zhuǎn)轍機電源。信號集中監(jiān)測設備采用中國鐵道科學研究院通信信號研究所2020版設備（僅硬件），道岔缺口監(jiān)測設備采用西安遠通公司的設備。STP無線調(diào)車機車信號系統(tǒng)采用河南輝煌科技股份有限公司設備。信號設備大數(shù)據(jù)綜合運用管理平臺采用石家莊市中北軟件公司設備。
與鄰站間閉塞制式為64D型繼電半自動閉塞，與烏蘭木倫折返所間采用場間聯(lián)系。軌道電路采用97型25Hz相敏軌道電路，站內(nèi)電碼化采用8信息移頻電碼化，信號機采用LED色燈信機。既有道岔采用ZD6、ZY7系列直流轉(zhuǎn)轍機牽引。
（4）神東站
神東站聯(lián)鎖設備采用鐵道科學研究院通信信號研究所ADX型硬件冗余性計算機聯(lián)鎖設備，列車調(diào)度指揮系統(tǒng)采用卡斯柯TDCS3.0車站分機。信號集中監(jiān)測設備為中國鐵道科學研究院通信信號研究所2010版設備，道岔缺口監(jiān)測設備采用上海邦誠公司的設備。與鄰站間閉塞制式為64D型繼電半自動閉塞。
軌道電路采用97型25Hz相敏軌道電路，站內(nèi)電碼化采用ZPW-2000G型二線制電碼化，信號機采用LED色燈信機。既有9號、11號道岔采用ZD6-E、J型電動轉(zhuǎn)轍機牽引，其余道岔采用交流電液轉(zhuǎn)轍機牽引。
1）計劃工期：總工期1096日歷天，計劃開工日期：2025年5月5日，計劃竣工日期：2028年5月5日。
2.2其他：
1）所有施工必須在天窗點進行。
2）利用小型機械施工時，必須設置專人進行防護。
3）現(xiàn)場作業(yè)人員較多情況下，必須按照設備管理單位要求增設防護人員。
2.2 其他：/
3.投標人資格要求
3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績要求：
【1】資質(zhì)條件：（1）投標人須為依法注冊的獨立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。
（2）投標人須具有并提供有效的住房和城鄉(xiāng)建設主管部門頒發(fā)的鐵路工程施工總承包特級資質(zhì)。
（3）投標人應具有并提供有效的安全生產(chǎn)許可證。
【2】財務要求：/
【3】業(yè)績要求：2020年2月至投標截止日（以合同簽訂時間為準），投標人須至少具有含鐵路換或鋪道岔或既有線改擴建站場施工的合同業(yè)績2份，且每份合同中上述要求的施工內(nèi)容均已竣（完）工1年及以上。投標人須提供能證明本次招標業(yè)績要求的合同和對應的用戶證明掃描件，合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁、合同簽訂時間和業(yè)績要求中的關(guān)鍵信息頁；用戶證明須由最終用戶蓋章，可以是驗收證明、使用證明、回訪記錄或其他能證明合同標的物中本次招標業(yè)績要求的施工內(nèi)容從竣（完）工時間至投標截止日滿1年及以上的材料（若合同甲方不是最終用戶，合同甲方獲取的最終用戶證明也可）。
【4】信譽要求：/
【5】項目經(jīng)理資格要求：（1）投標人須提供擬任項目經(jīng)理的有效的一級注冊建造師執(zhí)業(yè)資格證書（鐵路工程專業(yè)）和有效的安全生產(chǎn)考核合格證書（B類）。
（2）項目經(jīng)理須至少具有1個擔任含鐵路換或鋪道岔或既有線改擴建站場項目施工經(jīng)理的經(jīng)歷，投標人須提供能證明項目經(jīng)理業(yè)績的合同，若合同中無項目經(jīng)理姓名，須提供對應的驗收證明或用戶證明等有蓋章的證明材料（以上材料須能體現(xiàn)工程名稱、項目經(jīng)理及單位名稱）。
（3）擬派的項目經(jīng)理須明確且唯一，未擔任其他在建工程的項目經(jīng)理，提供承諾書。
【6】其他主要人員要求：
技術(shù)負責人：/
安全負責人：投標人須提供擬任安全負責人有效的安全生產(chǎn)考核合格證（C類）。
質(zhì)量負責人：/
【7】其他要求：/
3.2 本項目不接受聯(lián)合體投標。
4.招標文件的獲取
招標文件開始購買時間2025-02-12 18:00:00，招標文件購買截止時間2025-02-18 16:00:00。
欲購買招標文件的投標人請聯(lián)系辦理供應商入庫事宜，成為正式供應商后根據(jù)招標公告的相應說明在線完成招標文件的購買!為保證您
能夠順利投標，具體要求及購買標書流程請聯(lián)系 010-68818478
聯(lián)系人：劉工
手機：13681557910 (微信同號)
郵箱：1490789738@qq.com