朔黃鐵路基于國(guó)產(chǎn)芯片和國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的重載鐵路列控系統(tǒng)關(guān)鍵裝備研發(fā)與試點(diǎn)應(yīng)用公開(kāi)招標(biāo)，本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)內(nèi)資格后審公開(kāi)招標(biāo)。
2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍
2.1 項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項(xiàng)目概述
國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)總量約45億噸，其中煤炭占比60%以上，煤炭又支撐全國(guó)約70%的發(fā)電量，因此重載鐵路是我國(guó)能源保障、經(jīng)濟(jì)維穩(wěn)的關(guān)鍵要素，肩負(fù)著能源安全保障、經(jīng)濟(jì)維穩(wěn)的重要使命。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)作為軌道交通的大腦，直接關(guān)乎交通運(yùn)輸安全，因此列控裝備對(duì)安全性和可靠性有著嚴(yán)苛的要求。軌道交通列控系統(tǒng)裝備早期主要被國(guó)外廠商所壟斷，我國(guó)列控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了引進(jìn)、消化吸收、再創(chuàng)新的過(guò)程，目前國(guó)內(nèi)列控廠家已具備國(guó)產(chǎn)化的信號(hào)系統(tǒng)裝備技術(shù)和制造能力，國(guó)內(nèi)較高等級(jí)的列車控制系統(tǒng)已廣泛采用安全計(jì)算機(jī)技術(shù)，為滿足系統(tǒng)的安全性、可靠性要求，列控裝備核心控制單元應(yīng)采用安全冗余架構(gòu)，擁有全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟硬件設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)和工程化設(shè)計(jì)。但是目前在芯片、操作系統(tǒng)方面采用國(guó)外產(chǎn)品技術(shù)，完全國(guó)產(chǎn)化替代方面尚未解決。
我國(guó)《“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出“實(shí)現(xiàn)重要產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、戰(zhàn)略資源、重大科技等關(guān)鍵領(lǐng)域安全可控”，同時(shí)中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》要求推動(dòng)“交通裝備先進(jìn)適用、完備可控”。從行業(yè)層面來(lái)看，國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布的《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》明確提出實(shí)現(xiàn)“關(guān)鍵核心技術(shù)裝備自主可控、先進(jìn)適用、安全高效”；中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的《城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與“十四五”發(fā)展思路》要求“聚焦核心、自主突破、確保關(guān)鍵裝備安全可控”。國(guó)產(chǎn)自主可控已經(jīng)成為我國(guó)軌道交通列控系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。
本項(xiàng)目擬充分發(fā)揮朔黃鐵路行業(yè)優(yōu)勢(shì)，整合產(chǎn)業(yè)上下游資源，攻克國(guó)產(chǎn)化芯片、操作系統(tǒng)與列控系統(tǒng)的深度適配和產(chǎn)業(yè)鏈的深度協(xié)同能力較弱的問(wèn)題，重點(diǎn)開(kāi)展基于國(guó)產(chǎn)芯片和國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的重載鐵路列控系統(tǒng)關(guān)鍵裝備的研發(fā)，研制自主可控的重載鐵路LKJ-15列控系統(tǒng)和行車數(shù)據(jù)采集裝備，完成基于國(guó)產(chǎn)芯片和國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的重載鐵路列控系統(tǒng)試點(diǎn)應(yīng)用，形成國(guó)產(chǎn)化列控重載鐵路列控系統(tǒng)關(guān)鍵裝備研究應(yīng)用示范效應(yīng)。
2.1.2招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分
本項(xiàng)目共劃分為1個(gè)標(biāo)段。
本項(xiàng)目圍繞基于國(guó)產(chǎn)芯片和國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的重載鐵路列控系統(tǒng)關(guān)鍵裝備研制，形成以芯片、操作系統(tǒng)為上游，以列控裝備研制為中游，以朔黃鐵路運(yùn)用為下游的國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，系統(tǒng)推進(jìn)基于國(guó)產(chǎn)芯片和國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的LKJ-15列控裝備、自主可控車載數(shù)據(jù)匯聚網(wǎng)關(guān)裝備的研制和示范應(yīng)用，研究主要包括三個(gè)研究課題。
1、基于國(guó)產(chǎn)芯片和國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的LKJ-15列控系統(tǒng)研制
（1）自主可控列控裝備軟硬件基礎(chǔ)技術(shù)研究
研究分析國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵電子元器件、物料的功能及性能。根據(jù)國(guó)產(chǎn)電子元器件的特性，采用最小功能單元標(biāo)準(zhǔn)化及模塊化復(fù)用組合設(shè)計(jì)思想，并結(jié)合電路功能、散熱、穩(wěn)定性、EMC等場(chǎng)景需求開(kāi)展基礎(chǔ)硬件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)；研究國(guó)產(chǎn)處理器芯片微架構(gòu)指令，統(tǒng)一設(shè)備驅(qū)動(dòng)模型，對(duì)國(guó)產(chǎn)處理器的外圍I/O及總線進(jìn)行抽像，進(jìn)行獨(dú)立節(jié)點(diǎn)隔離管理，開(kāi)展基礎(chǔ)軟件開(kāi)發(fā)。
（2）基于國(guó)產(chǎn)芯片和操作系統(tǒng)的LKJ-15列控裝備研制
研究高覆蓋率動(dòng)態(tài)檢錯(cuò)技術(shù)、安全編碼防護(hù)、故障-安全等關(guān)鍵技術(shù)，結(jié)合重載鐵路LKJ-15列車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)的控制功能、性能指標(biāo)、機(jī)械接口、電氣接口等系統(tǒng)級(jí)需求，研制基于國(guó)產(chǎn)芯片和操作系統(tǒng)的LKJ-15列控裝備，基于2*2取2安全冗余架構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)LKJ-15列控主機(jī)元器件和操作系統(tǒng)的100%國(guó)產(chǎn)化；實(shí)現(xiàn)通過(guò)接收的機(jī)車信號(hào)信息、人機(jī)交互指令信息及列車狀態(tài)信息，結(jié)合車載預(yù)存線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，依據(jù)列車制動(dòng)屬性，完成速度和目標(biāo)距離模式曲線計(jì)算功能，監(jiān)控列車安全運(yùn)行，同時(shí)記錄列車運(yùn)行相關(guān)信息。
（3）LKJ-15列控裝備可靠性技術(shù)研究
LKJ-15作為安全型列控裝備，關(guān)乎列車運(yùn)行安全和運(yùn)輸組織效率，針對(duì)LKJ-15高安全性和可靠性要求，開(kāi)展基于國(guó)產(chǎn)芯片和操作系統(tǒng)的LKJ-15列控裝備型式試驗(yàn)工作，確保產(chǎn)品運(yùn)用安全可靠，并開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試應(yīng)用試驗(yàn)工作，進(jìn)一步驗(yàn)證裝備可靠性和可用性，為示范應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
2、 國(guó)產(chǎn)自主可控車載數(shù)據(jù)匯聚網(wǎng)關(guān)研制
國(guó)產(chǎn)自主可控車載數(shù)據(jù)匯聚網(wǎng)關(guān)的研究與應(yīng)用調(diào)試包含國(guó)產(chǎn)自主可控車載數(shù)據(jù)匯聚網(wǎng)關(guān)硬件子系統(tǒng)的研制、國(guó)產(chǎn)自主可控操作系統(tǒng)的適配、數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、車載數(shù)據(jù)云端治理平臺(tái)軟件等研究?jī)?nèi)容。
（1）硬件設(shè)備研制
試制國(guó)產(chǎn)化車載數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)樣機(jī)試制，包括國(guó)產(chǎn)化車載數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)主板、國(guó)產(chǎn)芯片高速IO卡、磁盤陣列控制器、國(guó)產(chǎn)器件電源、CPCI背板等核心部件。
（2）與國(guó)產(chǎn)自主可控操作系統(tǒng)適配
開(kāi)展網(wǎng)關(guān)樣機(jī)同國(guó)產(chǎn)BIOS系統(tǒng)、國(guó)產(chǎn)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的適配，實(shí)現(xiàn)車載數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)國(guó)產(chǎn)化。
（3） 數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)
針對(duì)重載機(jī)車車載感知數(shù)據(jù)，研究標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)采集機(jī)制，開(kāi)發(fā)從多個(gè)車載設(shè)備實(shí)時(shí)采集、存儲(chǔ)及轉(zhuǎn)儲(chǔ)數(shù)據(jù)的應(yīng)用軟件。
（4）面向車載數(shù)據(jù)要素化的治理平臺(tái)開(kāi)發(fā)
通過(guò)車載數(shù)據(jù)的導(dǎo)入和歸一化、數(shù)據(jù)標(biāo)注和增強(qiáng)、數(shù)據(jù)協(xié)同與資源管理，進(jìn)行數(shù)據(jù)要素化處理，形成動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)資源目錄，并提供標(biāo)準(zhǔn)化的接口服務(wù)。同時(shí)就動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類存儲(chǔ)，形成朔黃鐵路公司自主可控的高質(zhì)量數(shù)據(jù)集。
3、基于國(guó)產(chǎn)芯片和國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的重載鐵路列控系統(tǒng)質(zhì)量與安全保障體系的研究
本課題包含國(guó)產(chǎn)化列控產(chǎn)品的質(zhì)量保障和安全保障兩部分研究?jī)?nèi)容。
（1）質(zhì)量保障
按照國(guó)鐵集團(tuán)LKJ-15設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及鐵路列控系統(tǒng)、軌道交通車載設(shè)備的通用技術(shù)要求，編制國(guó)產(chǎn)化重載列控裝備和車載數(shù)據(jù)匯聚網(wǎng)關(guān)的試驗(yàn)檢測(cè)方案，明確環(huán)境適應(yīng)性、可靠性、電磁兼容性等性能的技術(shù)要求和試驗(yàn)條件等內(nèi)容。
（2）安全保障
研究GB/T 21562、GB/T 28808、GB/T 28809、GB/T 24338等相關(guān)系列標(biāo)準(zhǔn)對(duì)列控系統(tǒng)安全性相關(guān)的要求。
2.1.3合作形式：
服務(wù)期限：合同簽訂后32個(gè)月（960日歷天）。
服務(wù)地點(diǎn)：朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司管內(nèi)。
2.2 其他：/
2.3 主要研究?jī)?nèi)容及預(yù)期目標(biāo)：本項(xiàng)目總體目標(biāo)是研制基于國(guó)產(chǎn)芯片和國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的列控關(guān)鍵裝備和車數(shù)據(jù)采集裝備，并在朔黃鐵路進(jìn)行應(yīng)用示范，具體研究目標(biāo)如下：
（1）研制基于國(guó)產(chǎn)芯片和國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的LKJ-15列控裝備，實(shí)現(xiàn)LKJ-15列控主機(jī)芯片和操作系統(tǒng)的100%國(guó)產(chǎn)化，完成配套軟硬件開(kāi)發(fā)工作，研制基于國(guó)產(chǎn)芯片和國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的LKJ-15列控裝備4套。
（2）研制重載鐵路列控系統(tǒng)自主可控車數(shù)據(jù)采集裝備，開(kāi)發(fā)重載列控?cái)?shù)據(jù)接口，實(shí)現(xiàn)行車數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)匯聚與治理，建立朔黃鐵路自主可控行車數(shù)據(jù)資產(chǎn)，并完成工程化驗(yàn)證。
（3）完成基于國(guó)產(chǎn)芯片和國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的重載鐵路列控系統(tǒng)質(zhì)量與安全保障體系的研究，研究國(guó)產(chǎn)化重載列控裝備的試驗(yàn)檢測(cè)方案，明確環(huán)境適應(yīng)性、可靠性、電磁兼容性等性能的技術(shù)要求和試驗(yàn)條件等內(nèi)容。
2.4 項(xiàng)目服務(wù)期：合同簽訂后32個(gè)月（960日歷天）
3.投標(biāo)人資格要求
3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：
【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須為依法注冊(cè)的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。
【2】財(cái)務(wù)要求：/
【3】業(yè)績(jī)要求：2020年11月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂日期為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少具有列車運(yùn)行監(jiān)控（LKJ）研究或鐵路行業(yè)平臺(tái)研究業(yè)績(jī)1份。投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績(jī)要求的課題證明或項(xiàng)目合同掃描件，合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁(yè)、合同簽訂日期、業(yè)績(jī)要求中的關(guān)鍵信息頁(yè)。
【4】信譽(yù)要求：/
【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人1名，須具有副高級(jí)及以上技術(shù)職稱，并提供證明材料。
【6】其他主要人員要求：項(xiàng)目組成員（不含項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）共10人，并提供證明材料。
【7】科研設(shè)施及裝備要求：/
【8】其他要求：/
3.2 本項(xiàng)目接受聯(lián)合體投標(biāo)。 聯(lián)合體組成單位不得超2家。
4.招標(biāo)文件的獲取
招標(biāo)文件開(kāi)始購(gòu)買時(shí)間2025-11-13 09:00:00，招標(biāo)文件購(gòu)買截止時(shí)間2025-11-20 16:00:00。
欲購(gòu)買招標(biāo)文件的投標(biāo)人請(qǐng)聯(lián)系辦理供應(yīng)商會(huì)員事宜,開(kāi)通后根據(jù)招標(biāo)公告的相應(yīng)說(shuō)明在線完成招標(biāo)文件的
購(gòu)買!為保證您能夠順利投標(biāo)，具體要求及購(gòu)買標(biāo)書(shū)流程請(qǐng)聯(lián)系 010-68818478
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聯(lián)系人：劉工
手機(jī)：13681557910 (微信同號(hào))
郵箱：1490789738@qq.com
2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍
2.1 項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分：2.1.1項(xiàng)目概述
國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)總量約45億噸，其中煤炭占比60%以上，煤炭又支撐全國(guó)約70%的發(fā)電量，因此重載鐵路是我國(guó)能源保障、經(jīng)濟(jì)維穩(wěn)的關(guān)鍵要素，肩負(fù)著能源安全保障、經(jīng)濟(jì)維穩(wěn)的重要使命。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)作為軌道交通的大腦，直接關(guān)乎交通運(yùn)輸安全，因此列控裝備對(duì)安全性和可靠性有著嚴(yán)苛的要求。軌道交通列控系統(tǒng)裝備早期主要被國(guó)外廠商所壟斷，我國(guó)列控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了引進(jìn)、消化吸收、再創(chuàng)新的過(guò)程，目前國(guó)內(nèi)列控廠家已具備國(guó)產(chǎn)化的信號(hào)系統(tǒng)裝備技術(shù)和制造能力，國(guó)內(nèi)較高等級(jí)的列車控制系統(tǒng)已廣泛采用安全計(jì)算機(jī)技術(shù)，為滿足系統(tǒng)的安全性、可靠性要求，列控裝備核心控制單元應(yīng)采用安全冗余架構(gòu)，擁有全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟硬件設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)和工程化設(shè)計(jì)。但是目前在芯片、操作系統(tǒng)方面采用國(guó)外產(chǎn)品技術(shù)，完全國(guó)產(chǎn)化替代方面尚未解決。
我國(guó)《“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出“實(shí)現(xiàn)重要產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、戰(zhàn)略資源、重大科技等關(guān)鍵領(lǐng)域安全可控”，同時(shí)中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》要求推動(dòng)“交通裝備先進(jìn)適用、完備可控”。從行業(yè)層面來(lái)看，國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布的《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》明確提出實(shí)現(xiàn)“關(guān)鍵核心技術(shù)裝備自主可控、先進(jìn)適用、安全高效”；中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的《城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與“十四五”發(fā)展思路》要求“聚焦核心、自主突破、確保關(guān)鍵裝備安全可控”。國(guó)產(chǎn)自主可控已經(jīng)成為我國(guó)軌道交通列控系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。
本項(xiàng)目擬充分發(fā)揮朔黃鐵路行業(yè)優(yōu)勢(shì)，整合產(chǎn)業(yè)上下游資源，攻克國(guó)產(chǎn)化芯片、操作系統(tǒng)與列控系統(tǒng)的深度適配和產(chǎn)業(yè)鏈的深度協(xié)同能力較弱的問(wèn)題，重點(diǎn)開(kāi)展基于國(guó)產(chǎn)芯片和國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的重載鐵路列控系統(tǒng)關(guān)鍵裝備的研發(fā)，研制自主可控的重載鐵路LKJ-15列控系統(tǒng)和行車數(shù)據(jù)采集裝備，完成基于國(guó)產(chǎn)芯片和國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的重載鐵路列控系統(tǒng)試點(diǎn)應(yīng)用，形成國(guó)產(chǎn)化列控重載鐵路列控系統(tǒng)關(guān)鍵裝備研究應(yīng)用示范效應(yīng)。
2.1.2招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分
本項(xiàng)目共劃分為1個(gè)標(biāo)段。
本項(xiàng)目圍繞基于國(guó)產(chǎn)芯片和國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的重載鐵路列控系統(tǒng)關(guān)鍵裝備研制，形成以芯片、操作系統(tǒng)為上游，以列控裝備研制為中游，以朔黃鐵路運(yùn)用為下游的國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，系統(tǒng)推進(jìn)基于國(guó)產(chǎn)芯片和國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的LKJ-15列控裝備、自主可控車載數(shù)據(jù)匯聚網(wǎng)關(guān)裝備的研制和示范應(yīng)用，研究主要包括三個(gè)研究課題。
1、基于國(guó)產(chǎn)芯片和國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的LKJ-15列控系統(tǒng)研制
（1）自主可控列控裝備軟硬件基礎(chǔ)技術(shù)研究
研究分析國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵電子元器件、物料的功能及性能。根據(jù)國(guó)產(chǎn)電子元器件的特性，采用最小功能單元標(biāo)準(zhǔn)化及模塊化復(fù)用組合設(shè)計(jì)思想，并結(jié)合電路功能、散熱、穩(wěn)定性、EMC等場(chǎng)景需求開(kāi)展基礎(chǔ)硬件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)；研究國(guó)產(chǎn)處理器芯片微架構(gòu)指令，統(tǒng)一設(shè)備驅(qū)動(dòng)模型，對(duì)國(guó)產(chǎn)處理器的外圍I/O及總線進(jìn)行抽像，進(jìn)行獨(dú)立節(jié)點(diǎn)隔離管理，開(kāi)展基礎(chǔ)軟件開(kāi)發(fā)。
（2）基于國(guó)產(chǎn)芯片和操作系統(tǒng)的LKJ-15列控裝備研制
研究高覆蓋率動(dòng)態(tài)檢錯(cuò)技術(shù)、安全編碼防護(hù)、故障-安全等關(guān)鍵技術(shù)，結(jié)合重載鐵路LKJ-15列車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)的控制功能、性能指標(biāo)、機(jī)械接口、電氣接口等系統(tǒng)級(jí)需求，研制基于國(guó)產(chǎn)芯片和操作系統(tǒng)的LKJ-15列控裝備，基于2*2取2安全冗余架構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)LKJ-15列控主機(jī)元器件和操作系統(tǒng)的100%國(guó)產(chǎn)化；實(shí)現(xiàn)通過(guò)接收的機(jī)車信號(hào)信息、人機(jī)交互指令信息及列車狀態(tài)信息，結(jié)合車載預(yù)存線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，依據(jù)列車制動(dòng)屬性，完成速度和目標(biāo)距離模式曲線計(jì)算功能，監(jiān)控列車安全運(yùn)行，同時(shí)記錄列車運(yùn)行相關(guān)信息。
（3）LKJ-15列控裝備可靠性技術(shù)研究
LKJ-15作為安全型列控裝備，關(guān)乎列車運(yùn)行安全和運(yùn)輸組織效率，針對(duì)LKJ-15高安全性和可靠性要求，開(kāi)展基于國(guó)產(chǎn)芯片和操作系統(tǒng)的LKJ-15列控裝備型式試驗(yàn)工作，確保產(chǎn)品運(yùn)用安全可靠，并開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試應(yīng)用試驗(yàn)工作，進(jìn)一步驗(yàn)證裝備可靠性和可用性，為示范應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
2、 國(guó)產(chǎn)自主可控車載數(shù)據(jù)匯聚網(wǎng)關(guān)研制
國(guó)產(chǎn)自主可控車載數(shù)據(jù)匯聚網(wǎng)關(guān)的研究與應(yīng)用調(diào)試包含國(guó)產(chǎn)自主可控車載數(shù)據(jù)匯聚網(wǎng)關(guān)硬件子系統(tǒng)的研制、國(guó)產(chǎn)自主可控操作系統(tǒng)的適配、數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、車載數(shù)據(jù)云端治理平臺(tái)軟件等研究?jī)?nèi)容。
（1）硬件設(shè)備研制
試制國(guó)產(chǎn)化車載數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)樣機(jī)試制，包括國(guó)產(chǎn)化車載數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)主板、國(guó)產(chǎn)芯片高速IO卡、磁盤陣列控制器、國(guó)產(chǎn)器件電源、CPCI背板等核心部件。
（2）與國(guó)產(chǎn)自主可控操作系統(tǒng)適配
開(kāi)展網(wǎng)關(guān)樣機(jī)同國(guó)產(chǎn)BIOS系統(tǒng)、國(guó)產(chǎn)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的適配，實(shí)現(xiàn)車載數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)國(guó)產(chǎn)化。
（3） 數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)
針對(duì)重載機(jī)車車載感知數(shù)據(jù)，研究標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)采集機(jī)制，開(kāi)發(fā)從多個(gè)車載設(shè)備實(shí)時(shí)采集、存儲(chǔ)及轉(zhuǎn)儲(chǔ)數(shù)據(jù)的應(yīng)用軟件。
（4）面向車載數(shù)據(jù)要素化的治理平臺(tái)開(kāi)發(fā)
通過(guò)車載數(shù)據(jù)的導(dǎo)入和歸一化、數(shù)據(jù)標(biāo)注和增強(qiáng)、數(shù)據(jù)協(xié)同與資源管理，進(jìn)行數(shù)據(jù)要素化處理，形成動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)資源目錄，并提供標(biāo)準(zhǔn)化的接口服務(wù)。同時(shí)就動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類存儲(chǔ)，形成朔黃鐵路公司自主可控的高質(zhì)量數(shù)據(jù)集。
3、基于國(guó)產(chǎn)芯片和國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的重載鐵路列控系統(tǒng)質(zhì)量與安全保障體系的研究
本課題包含國(guó)產(chǎn)化列控產(chǎn)品的質(zhì)量保障和安全保障兩部分研究?jī)?nèi)容。
（1）質(zhì)量保障
按照國(guó)鐵集團(tuán)LKJ-15設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及鐵路列控系統(tǒng)、軌道交通車載設(shè)備的通用技術(shù)要求，編制國(guó)產(chǎn)化重載列控裝備和車載數(shù)據(jù)匯聚網(wǎng)關(guān)的試驗(yàn)檢測(cè)方案，明確環(huán)境適應(yīng)性、可靠性、電磁兼容性等性能的技術(shù)要求和試驗(yàn)條件等內(nèi)容。
（2）安全保障
研究GB/T 21562、GB/T 28808、GB/T 28809、GB/T 24338等相關(guān)系列標(biāo)準(zhǔn)對(duì)列控系統(tǒng)安全性相關(guān)的要求。
2.1.3合作形式：
服務(wù)期限：合同簽訂后32個(gè)月（960日歷天）。
服務(wù)地點(diǎn)：朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司管內(nèi)。
2.2 其他：/
2.3 主要研究?jī)?nèi)容及預(yù)期目標(biāo)：本項(xiàng)目總體目標(biāo)是研制基于國(guó)產(chǎn)芯片和國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的列控關(guān)鍵裝備和車數(shù)據(jù)采集裝備，并在朔黃鐵路進(jìn)行應(yīng)用示范，具體研究目標(biāo)如下：
（1）研制基于國(guó)產(chǎn)芯片和國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的LKJ-15列控裝備，實(shí)現(xiàn)LKJ-15列控主機(jī)芯片和操作系統(tǒng)的100%國(guó)產(chǎn)化，完成配套軟硬件開(kāi)發(fā)工作，研制基于國(guó)產(chǎn)芯片和國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的LKJ-15列控裝備4套。
（2）研制重載鐵路列控系統(tǒng)自主可控車數(shù)據(jù)采集裝備，開(kāi)發(fā)重載列控?cái)?shù)據(jù)接口，實(shí)現(xiàn)行車數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)匯聚與治理，建立朔黃鐵路自主可控行車數(shù)據(jù)資產(chǎn)，并完成工程化驗(yàn)證。
（3）完成基于國(guó)產(chǎn)芯片和國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的重載鐵路列控系統(tǒng)質(zhì)量與安全保障體系的研究，研究國(guó)產(chǎn)化重載列控裝備的試驗(yàn)檢測(cè)方案，明確環(huán)境適應(yīng)性、可靠性、電磁兼容性等性能的技術(shù)要求和試驗(yàn)條件等內(nèi)容。
2.4 項(xiàng)目服務(wù)期：合同簽訂后32個(gè)月（960日歷天）
3.投標(biāo)人資格要求
3.1 資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：
【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人須為依法注冊(cè)的獨(dú)立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。
【2】財(cái)務(wù)要求：/
【3】業(yè)績(jī)要求：2020年11月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂日期為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少具有列車運(yùn)行監(jiān)控（LKJ）研究或鐵路行業(yè)平臺(tái)研究業(yè)績(jī)1份。投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績(jī)要求的課題證明或項(xiàng)目合同掃描件，合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁(yè)、合同簽訂日期、業(yè)績(jī)要求中的關(guān)鍵信息頁(yè)。
【4】信譽(yù)要求：/
【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人1名，須具有副高級(jí)及以上技術(shù)職稱，并提供證明材料。
【6】其他主要人員要求：項(xiàng)目組成員（不含項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）共10人，并提供證明材料。
【7】科研設(shè)施及裝備要求：/
【8】其他要求：/
3.2 本項(xiàng)目接受聯(lián)合體投標(biāo)。 聯(lián)合體組成單位不得超2家。
4.招標(biāo)文件的獲取
招標(biāo)文件開(kāi)始購(gòu)買時(shí)間2025-11-13 09:00:00，招標(biāo)文件購(gòu)買截止時(shí)間2025-11-20 16:00:00。
欲購(gòu)買招標(biāo)文件的投標(biāo)人請(qǐng)聯(lián)系辦理供應(yīng)商會(huì)員事宜,開(kāi)通后根據(jù)招標(biāo)公告的相應(yīng)說(shuō)明在線完成招標(biāo)文件的
購(gòu)買!為保證您能夠順利投標(biāo)，具體要求及購(gòu)買標(biāo)書(shū)流程請(qǐng)聯(lián)系 010-68818478
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